Prețul eurovinietei va crește de la 1 iulie 2019. Lista cu noile tarife:

Prețul eurovinietei va crește de la 1 iulie 2019. Taxa este valabilă în Olanda, Luxemburg, Suedia și Danemarca și se aplică tuturor vehiculelor care depășesc 12 tone. Asociația Olandeză pentru Transport și Logistică (TLN) se opune cu fermitate acestei creșteri.

Noile tarife se vor aplica în principal camioanelor mai vechi (Euro 4 și inferior). Spre exemplu, tariful anual aplicabil vehiculelor Euro 4 va crește de la 1.250 de euro la 1.400 de euro. În cazul Euro 3, vorbim despre o creștere de la 1.250 la 1.543 de euro pe an.Valoarea costului zilnic va crește de la 8 la 12 euro pentru toate categoriile.

Veniturile rezultate din taxele de utilizare a autostrăzilor vor fi alocate bugetului guvernului olandez. Veniturile suplimentare estimate a ajunge la 13 milioane de euro în 2019 și 31 milioane de euro în anii următori (din care doar 8 milioane de euro vor fi plătiți de transportatorii olandezi).

Conform autorităților, aceste fonduri vor fi alocate dezvoltării și dezvoltării infrastructurii naționale.

Sindicatele locale se opun

Asociația Olandeză pentru Transport și Logistică (TLN) și-a manifestat în mod oficial opozitia față de noile tarife. Rețeaua de drumuri acoperite de eurovinieta este mai mică, deoarece atât Germania (în 2003), cât și Belgia (în 2016) au renunțat la sistemul Eurovignette în favoarea introducerii unor taxe locale.  

Prin urmare, potrivit sindicaliștilor, tarifele ar trebui să scadă, nu să crească. Practic, spun aceștia, transportatorii vor plăti mai multe taxe. De asemenea, sindicaliștii mai spun că Guvernul olandez a anunțat deja introducerea unei noi taxe pentru vehiculele grele, care urmează să fie introdusă în 2023.

Vă reamintim că autocarele sunt excluse de la obligația achitării eurovinietei.

Achiziționarea eurovinietelor se poate face direct la punctele de plată semnalizate sau la graniță.

sursa

Chinezii construiesc cea mai lungă cale ferată din țară

1817 km: atât va măsura cea mai lungă cale ferată din China care va fi utilizată pentru transportul cărbunelui.

Ca parte a traseului de-a lungul căruia este construită linia se află și un viaduct spectaculos, care măsoară aproape 8 km.

După finalizarea tuturor lucrărilor, linia de cale ferată Menghua va lega zonele de exploatare a cărbunelui din nordul Chinei de un centru industrial din sudul țării, mai exact din provincia Jiangxi. Inaugurarea oficială este planificată pentru sfârșitul anului 2019 – informează pandrol.com.

Germania: Sancțiune de sute de euro și suspendarea permisului pentru o lună pentru circularea pe banda de urgență

Oprirea sau circularea nejustificată pe banda de urgență a autostrăzilor sau a drumurilor naționale europene se sancționează sever. O instanță germană a emis recent o decizie în acest sens în cazul unui șofer de camion care circula pe banda de urgență pe autostrada A7 din Saxonia Inferioară.

Astfel, Tribunalul Districtual din Hann a decis că, circulând pe banda de urgență, șoferul de camion a îngreunat accesul poliției rutiere la locul unui accident, acordându-i acestuia o sancțiune de 240 EUR și suspendându-i permisul pe o perioadă de o lună.

Acesta nu a fost însă singurul amendat. Ofițerii de la fața locului au fotografiat mai multe camioane care circulau, de asemenea, în mod nejustificat pe banda de urgență, șoferii acestora urmând a primi curând sancțiunile corespunzătoare.

Vă reamintim că în Germania, în conformitate cu reglementările articolului 11 ​​(2) StVO – Regulamentul privind traficul rutier – banda de urgență ar trebui să fie folosita doar în cazul unor situații de urgență, indiferent de numărul de benzi disponibile pe drumul sau autostrada respectivă; sancțiunile în cazul nerespectării acestor prevederi pot fi chiar de ordin penal, rezultând în condamnarea la un an de închisoare în cazul în care consecințele blocării accesului echipelor de intervenție sunt considerate de instanţă a fi “foarte grave”.

În România oprirea nejustificată sau circulaţia pe banda de urgenţă a autostrăzilor sau a drumurilor naţionale europene (E) se sancționează cu amenda prevăzută în clasa II de sancțiuni,  de la 4 la 5 puncte-amendă, respectiv de la 580 lei- 725 lei + 3 puncte de penalizare, conform Art. 100, alin (2) și Art 108, alin. (1), lit. b, pct. 1 din ORDONANŢA DE URGENŢĂ nr. 195 din 12 decembrie 2002 privind circulaţia pe drumurile publice.

sursa

Nikola prezintă viitorul transportului rutier de marfă cu zero emisii: ” Transformăm complet industria de transport”

În cadrul evenimentului Nikola World de la WestWorld din Scottsdale, CEO-ul Nikola, Trevor Milton, a oferit o perspectivă încurajatoare celor care se pregătesc pentru revoluția verde în transporturile rutiere, prezentând noile modele de camioane cu zero emisii.

“Vrem să transformăm complet industria de transport” a spus Milton. „Datorită viziunii noastre, lumea va fi mai curată, mai sigură și mai sănătoasă„.

Primul produs prezentat a fost vehiculul de teren Nikola Reckless, care a fost introdus pe scenă prin telecomandă.

„Aproape fără nici un sunet, Reckless sfidează toate standardele” a declarat Andrew Christian, Vicepreședinte Nikola Powersports, pecizand că toate vehiculele din aceasta clasă vor funcționa pe combustibili alternativi în viitorul apropiat.

Viziunea companiei privind transportul de marfă ecologic vizează mai multe aspecte-cheie; în primul rând, noile tehnologii implementate permit o mai mare capacitate de stocare a hidrogenului, o amplasare optimizată a sistemului de propulsie și o rețea robustă de alimentare cu hidrogen de 70MPa.

„Am deschis recent prima stație de hidrogen la sediul nostru din Phoenix. Suntem lideri pe aceasta nișă și colaborăm cu producători de echipamente pentru a dezvolta noi standarde și pentru a permite alimentarea în mai puțin de 15 minute. Scopul nostru este siguranța și interoperabilitatea, astfel încât oricine să poată alimenta la stația noastră“ a spus Jesse Schneider, reprezentant al companiei.

În prezent, peste 13.000 de camioane Nikola sunt in stadiul de precomandă. Doar compania Anheuser-Busch a comandat deja peste 800 de camioane clasa 8 de la Nikola, anticipând deja “revoluția verde” din acest sector.

sursa

Comisia Europeană confirmă: Șoferilor nu le pot fi solicitate documente care să ateste că au efectuat odihna săptămânală în afara cabinei

Autoritățile de control din Europa nu pot solicita o dovadă că șoferul a petrecut odihna săptămânală în afara autovehiculului – aşa reiese dintr-o scrisoare transmisă Uniunii Internaționale a Transportului Rutier (IRU) de către Comisia Europeană.

Competențele autorităților naționale de supraveghere în ceea ce privește impunerea unor perioade regulate de repaus (45 de ore +) sunt, prin urmare, limitate.

Potrivit scrisorii primite de IRU, organismele de control nu pot solicita nici un document de la șofer (chitanțe sau facturi de la hotel/motel, etc) care să confirme faptul că perioada de odihnă de 45 de ore a fost petrecută în afara cabinei vehiculului.

În sprijinul orientărilor de mai sus, Comisia Europeană face referire la art.36 din Regulamentul (UE) 165/2014 care specifică documentele pe care conducătorii auto trebuie să le prezinte la cererea organismelor de control. „Documentul care confirmă că a petrecut odihna în afara cabinei nu a fost inclus în acest regulament”  precizează CE.

Sancțiunile pot fi impuse doar dacă șoferul este surprins efectuând odihna săptămânală în cabină.

Cu alte cuvinte, nu vor exista sancțiuni retroactive în astfel de cazuri.

Această precizare este importantă, având în vedere precedentul creat de Franța sau Belgiaîn acordarea retroactivă a sancțiunilor. În cazul în care șoferul sau transportatorul primesc astfel de sancțiuni, Comisia Europeana oferă baza legala pentru o eventuala contestație. 

Vă reamintim că la începutul acestei luni, autoritățile din Spania au făcut deja demersuri privind anularea acestei cerințe. Astfel, în urma întâlnirii din 3 aprilie 2019 dintre reprezentanții Ministerului Lucrărilor Publice și cei ai Comitetului Național pentru Transporturi în legătură cu interpretarea dată de Directoratul General aplicării regulilor privind efectuarea odihnei săptămânale de către șoferii de camion, instrucțiunile privind controlul au fost modificate oficial în Spania.

Principala modificare vizează înlăturarea obligației de a dovedi cu documente efectuarea odihnei săptămânale în afara cabinei (chitanțe sau facturi de la hotel, etc). Astfel, agenții de control îi vor sancționa doar pe acei șoferi care, în momentul inspecției, sunt surprinși efectuând odihna săptămânală în cabina camionului.

sursa

Atentie la escroci! Nu e de glumit: Hoții de camioane, metodă metoda pentru furturile cargo

Inventivitatea infractorilor nu cunoaște limite. Aceștia nu sunt descurajați nici de metodele noi de monitorizare, nici de prezenta unor bariere la intrarea în parcare – de acest lucru s-a convins recent un șofer de camion într-o parcare de pe A2, în Germania.

Incidentul s-a petrecut, mai exact, în parcarea de lângă Lippetal, în noaptea de 1 aprilie; hoții au acționat rapid, folosind niște instrumente noi – aşa-numitele “tarpaulin rifles”, sustrăgând echipamente audio Sonos din remorcă în valoare totală de 100.000 de euro, informează portalul german de știri Westdeutscher Rundfunk.

Teoretic, o astfel de informație nu ar surprinde pe nimeni, dar să nu uităm faptul că incidentul s-a întâmplat într-o parcare păzită, monitorizată cu camere și dotată cu un gard înalt și o poartă la intrare. Reprezentantul politiei locale, Wolfgang Lückenkemper, a declarat că, din păcate, infractorii nu se tem de astfel de obstacole, dezvoltând metode “creative” pentru a le eluda.

În cazul de față, aceștia au pătruns în parcare cu un camion și au ieșit tot cu un camion, nestârnind nicio suspiciune personalului parcării sau celorlalți șoferi, și au acționat rapid, pe timpul nopții.  

Politia germana încă îi caută pe infractori, solicitând celor care pot oferi orice informație să contacteze biroul local la numerele de telefon +49 02921/91000.

Furturile cargo sunt o adevărată problemă pentru transportatori

Conform datelor furnizate de TAPA, în Germania are loc un furt dintr-un camion la fiecare 20 de minute – o statistică deloc liniștitoare. Problema furturilor cargo este atât de mare în Germania, încât politia locală a decis să aloce resurse suplimentare dezvoltării unui proiect special destinat combaterii acestui tip de infracțiune.

Noua divizie care se va ocupa de prevenirea și combaterea furturilor din camioane se numește “Cargo” și este deja activă.

Astfel, un nou grup de anchetatori a fost înființat în luna martie a anului trecut in cadrul Departamentului de Poliție din Saxonia-Anhalt, proiect fiind ulterior extins pentru a cuprinde mai multe regiuni: Saxonia, Renania de Nord-Westfalia, Brandenburg și Saxonia Inferioară.

“Parteneri din Polonia, Cehia, Olanda, Franța, Danemarca și Suedia colaborează cu autoritățile germane în cadrul proiectului Cargo. De asemenea, grupul are sprijinul Europol” – informează portalul german de transport DVZ.de.

Zonele “fierbinți” sunt situate în apropierea graniței de est

Potrivit autorităților, hoții acționează frecvent la granița cu Polonia iar cele mai multe incidente au fost înregistrate pe autostrăzile germane A2, A7, A9, A14 și A38.

sursa

Proiect legislativ: Permisul auto categoria B va putea fi folosit și pentru motociclete ușoare

Doi deputați PSD au depus un proiect de lege care prevede ca permisul de conducere categoria B să fie valabil și pentru conducerea de motociclete usoare și să faciliteze obținerea categoriei A.

Potrivit proiectului conceput de deputații PSD Gabriel Petrea și Alexandru Rotaru persoanele care dețin de peste doi ani permis categoria B și au împlinită vârsta de 24 de ani, ar trebui să poată conduce și motociclete cu capacitate cilindrică maximă de 125 cmc, dacă persoana respectivă are 24 de ani și permis categoria B de cel puțin doi ani, scrie Mediafax. Reamintim că în prezent posesorii de permis categoria B pot conduce și mopede (categoria AM) fără a susține un examen separat.

„În România, legislația actuală nu prevede niciun amendament care să vină în sprijinul posesorilor de permis categoria B, în vederea obținerii permisului categoria A1 mai facil. Aceste amendamente sunt specifice fiecărei țări din Uniunea Europeană și se stabilesc local. Extinderea accelerată actuală a zonelor urbane și imposibilitatea adaptării infrastructurii la valorile de trafic pentru autovehiculele pe patru roți obligă la propunerea de soluții alternative pentru asigurarea unei mobilități urbane optime la nivelul populației. Sprijinirea utilizării de motociclete usoare prin facilitarea obținerii permisului categoria A1 pentru posesorii de permis categoria B este una din soluțiile alternative pentru asigurarea mobilității urbane’, se arată în expunerea de motive a proiectului legislativ.

Inițiatorii proiectului susțin că și în alte țări europene legislația care reglementează obținerea permisului categoria A1 include amendamente care facilitează obținerea acestei categorii dacă solicitantul posedă categoria B. Printre avantajele amintite de cei doi social-democrați se regăsește și fluidizarea traficului. Astfel, proiectul legislativ prevede completarea legii cu următorul articol:

„După litera j a al. 1 al art 24.1 se introduce litera k) permisele de conducere eliberate pentru categoria B sunt valabile pentru motociclete cu cilindree maximă de 125 cmc, cu puterea maximă de 11 kW și cu un raport putere/greutate de cel mult 0.1 kW/kg (categoria A1), cu condiția ca deținătorii permiselor să aibă vârsta minimă de 24 de ani și permisul categoria B obținut cu cel puțin doi ani în urmă’, potrivit inițiativei legislative.

Propunerea legislativă a fost înregistrată la Senat, pentru dezbatere și vot, fiind prima cameră sesizată.

via | libertatea.ro

Talonul, ITP-ul și comandantul de poliție

Conducătorii auto din România trebuie să facă față de multe ori problemelor de birocrație. Cel mai bun exemplu este un șofer din România care și-a spus of-ul la Radio ZU.

Ieri, un șofer a intrat în direct la radio și a povestit prin ce a trecut în urmă cu ceva vreme. “Am un autoturism și am fost internat în spital, când am plecat nu am văzut că mi-a dispărut numărul de pe față”, a explicat un conducător auto pe nume Cornel.

Acesta a adăugat: “Am depus demersurile și am făcut programare la Alexandra la înmatriculări. Am fost programat peste trei săptămâni. Eu am circulat cu mașina așa în acest timp. M-a oprit un polițist și îmi expirase ITP-ul. Mi-a luat talonul, mi-a dat amendă”.

Bărbatul a mai continuat: “Apoi mi-am făcut programare la RAR Alexandria. La înmatriculări am dat dovada, actele și domnul de acolo nu mi-a dat plăcuță că nu aveam talonul. Apo m-au trimis la ITP. Acolo nu mi-au dat ITP-ul că nu aveam plăcuță. Ca la nebuni”.

S-a încheiat situația?

Șoferul a povestit că a trebuit să intre în audiență la comandantul de poliție. “Au scanat actele, le-au trimis la Giurgiu, ei au deblocat în sistem pentru o jumătate de oră talonul, ca să facă cerere pentru plăcuță… (…) Telenovela încă nu s-a încheiat că astăzi s-a stricat matrița de plăcuțe”, a încheiat amuzat bărbatul.

sursa


Șoferii pot plăti amenda direct polițistului. Decizia Senatului care modifica tot ce stiam pana acum:

Senatul României a adoptat o propunere legislativă care vizează reintroducerea posibilității de plată a amenzii rutiere direct agentului de poliție constatator.

Mai precis, senatorii au adoptat legea pentru modificarea și completarea art. 109 din Ordonanța de Urgență a Guvernului nr. 195/2002 privind circulația pe drumurile publice. Una dintre prevederile acesteia este ca șoferii sancționați contravențional să poată plăti jumătate din minimumul amenzii direct agentului de poliție constatator, câtă vreme cuantumul este mai mic de 20 de puncte-amendă.

Un punct-amendă are valoarea de 145 de lei, astfel că sancțiunea maximă acceptată prin această lege este de 2.900 de lei. Având în vedere că plata s-ar realiza pe loc, deci în intervalul de 15 zile prevăzut de lege pentru ca sancțiunea să fie redusă la jumătate, șoferii ar avea dreptul să-i înmâneze polițistului cel mult 1.450 de lei.

Deocamdată, legea aceasta nu este în vigoare. Pentru ca măsurile sale să se aplice, trebuie în continuare adoptată de Camera Deputaților, promulgată de Președintele României și, în cele din urmă, publicată în Monitorul Oficial. Rămâne de văzut dacă aceste lucruri se vor întâmpla într-adevăr sau dacă – din contră – vor exista noi obiecții de neconstituționalitate.

Reamintim faptul că achitarea pe loc agentului constatator a amenzii rutiere a fost posibilă până în august 2018, după care prevederea a fost eliminată din Codul Rutier.

Textul integral al propunerii legislative, precum și cronologia tuturor acțiunilor legate de aceasta, pot fi consultate pe site-ul Senatului României.

Chiar și după plata amenzii, procesul-verbal de sancționare a contravenției poate fi contestat. Găsiți aici toate informațiile de care aveți nevoie pentru a contesta cu succes decizia agentului de poliție, dacă aveți într-adevăr argumente solide în acest sens.

Sursa: avocatnet.ro

Restituire TAXA AUTO 2019. S-a stabilit termenul-limita stabilit pentru inapoierea banilor:

Restituirea taxelor auto ar putea avea loc încă de la finalul lunii mai, după cum a anunțat Eugen Teodorovici, ministrul finanțelor publice. În momentul de față, termenul-limită este stabilit pentru data de 30 iunie 2019, dar procesul poate fi accelerat printr-o Ordonanță de Urgență a Guvernului.

Restituirea taxelor auto către cetățenii care au solicitat acest lucru ar putea avea loc cu o lună înaintea termenului anunțat inițial. La insistențele Comisiei Europeane, ministrul finanțelor publice intenționează să rezolve această problemă cel târziu la sfârșitul lunii mai 2019.

„Din păcate, astăzi este o întreagă birocraţie pe acest subiect şi, la fel, am spus clar: ANAF-ul trebuie să se dea peste cap’, a declarat Eugen Teodorovici, în cadrul unei conferințe de presă.

„Eu am să sprijin datul peste cap de mai multe ori, dacă este cazul, până la final de mai să se plătească sumele aferente acestei taxe. Până la final de mai trebuie să găsească orice fel de soluţie’, completează ministrul finanțelor publice, citat de Agerpres.

Taxele ce urmează a fi restituite sunt: taxa specială, taxa de poluare, taxa pentru emisiile poluante și timbrul de mediu. Posesorii de autoturisme erau obligați să le plătească la prima înmatriculare, dar acestea au fost eliminate în ianuarie 2017, printr-un decret al Președintelui Klaus Iohannis, după ce Curtea de Justiție a Uniunii Europene le-a declarat ilegale.

Una dintre consecințele majore ale eliminării acestor taxe s-a dovedit a fi învechirea parcului auto în România. Potrivit DRPCIV, dintre cele 6,4 milioane de mașini înmatriculate în România, 3 milioane au o vechime de peste 15 ani. Numărul acestora a crescut considerabil în perioada 2017-2019.

Sursa: avocatnet.ro